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VíDEO: Novo Nivus GTS é esperto, mas toque esportivo e acabamento n?o chegam a encantar; veja teste

A chegada do íDEONovoNivusGTSéespertomastoqueesportivoeacabamenton?resultado do jogo do bicho de hoje das 14horasVolkswagen Nivus GTS marca mais uma tentativa de emplacar uma das linhas esportivas mais ic?nicas da marca alem? no Brasil. Além da apresenta??o e pre?o (R$ 174,9 mil), a montadora promoveu um teste com seu novo SUV, para colocar essa "pimenta" extra à prova.

O teste foi feito no Auto?dromo Capuava, em Indaiatuba. S?o 2.700 metros de asfalto como se espera de um lugar para correr bem acima dos 120 km/h.

O g1 conta abaixo como foi acelerar na pista, e se ele possui o desempenho vigoroso necessário para honrar o sufixo GTS.

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Nivus anda bem, mas n?o como um GTS

1 de 2 Volkswagen Nivus GTS — Foto: divulga??o/Volkswagen

A experiência de dirigir acelerando e freando mais forte que em uma rua ou estrada, faz um carro esportivo mostrar a que veio. O Nivus GTS se comporta bem tanto em velocidade mais alta, quanto na facilidade para curvas aceleradas.

Mas nas retomadas o Nivus GTS n?o brilhou. O motor 250 TSI 1.4 turbo flex gera 150 cv e 25,5 kgfm de torque. é um velho conhecido da Volkswagen, que está presente em outros modelos, como o T-Cross, Virtus e Taos. Acontece que nenhum deles é esportivo.

A acelera??o fica devendo em momentos em que o carro estava parado, como no verde do semáforo. Pé fundo no acelerador, o motor soava alto na cabine, mas a acelera??o levava mais tempo do que o esperado.

O novo motor do Nivus GTS é mais esperto e acerta um defeito do Nivus tradicional, equipado com um bloco 1.0 turbo do motor 200 TSI. Daí para ser potente e honrar o sufixo “GTS” há uma distancia.

A Volkswagen tem mais de uma linha de carros esportivos e que impressionam bem mais. é o caso do Jetta GLI, que traz motor 350 TSI.

Esse, sim, é um baita motor: gera 231 cv, 81 cv a mais que o Nivus GTS. O torque do sed? oferece 35,69 kgfm, também mais que 10 kgfm maior que o SUV.

Claro que o Nivus GTS está alguns degraus abaixo do Jetta GLI (inclusive no quesito pre?o, já que o sed? custa R$ 250.990), mas o motor 250 TSI é mais uma corre??o do que um extra de esportividade.

O destaque do novo modelo da Volks é o acerto de suspens?o mais rígida, que realmente tornaram o carro mais ágil e permitiram até um zigue-zague firme, sem a sensa??o de que o carro pudesse perder tra??o.

A redu??o de apenas 0,2 centímetro na altura n?o deu a sensa??o de "carro colado na pista", mas faz sentido para deixar o veículo mais adaptado à qualidade do asfalto lunar que temos em muitas das cidades brasileiras.

Outra novidade exclusiva do Nivus GTS, e que também foi muito bem-vinda, é a presen?a de freios a disco nas quatro rodas. Eles proporcionam um controle superior da frenagem.

Durante os testes, houve circuito durante a noite, e o freio foi muito requisitado quando os cones de indica??o das curvas eram pouco visíveis. Seja em momentos como esse ou n?o, os freios a disco foram bem em frenagens fortes que deixam o cheiro de borracha da pastilha subir.

Por fim, ponto extra para a possibilidade de trocas manuais de marcha. O Nivus GTS tem o mesmo cambio automático de seis velocidades das outras vers?es, mas adiciona borboletas atrás do volante.

Com elas, o motorista ganha a liberdade, colocando mais torque quanto precisa com controle à m?o. Aos mais puristas, pode n?o ser o bastante, já que o pedal da embreagem n?o está presente, o que escancara que o Nivus GTS vai brilhar mesmo é nas ruas e estradas, n?o em uma pista.

Motor tem ronco artificial

2 de 2 Volkswagen Nivus GTS — Foto: André Foga?a/g1

Uma curiosidade do lan?amento: parte do barulho que o motor do Nivus GTS faz dentro do carro é artificial.

O conjunto emite som como se espera, mas um sistema de áudio chamado Soundaktor amplifica o som somente para quem está dirigindo ou seguindo como passageiro — por fora, quase n?o é possível escutar o "ronco" extra.

O Soundaktor é essencialmente um alto-falante instalado entre o motor e a cabine, próximo ao para-brisa, que adiciona ruído para imitar o som de carros mais antigos. A Volkswagen utiliza esse sistema desde o Golf GTI de 2011, e até a Audi incorporou o componente no hatch S3.

Esse ronco artificial só é ativado quando o modo esportivo está acionado no Nivus GTS.

Nivus GTS é esportivo contido por fora

Volkswagen Nivus GTS

O Nivus GTS possui elementos típicos de carros esportivos como detalhes em cor vermelha, mas de forma discreta. A linha vermelha mais visível está localizada na parte inferior da grade do para-choques e é t?o fina quanto um cord?o de tênis.

Durante os testes, estavam disponíveis modelos nas cores branca e escuras. Na segunda op??o, a faixa vermelha era mais destacada pelo contraste. Emblemas GTS est?o presentes na frente e nas laterais de forma sutil. Apenas na traseira, o emblema aparece com mais destaque, substituindo o nome “Nivus” por “GTS”.

Outro detalhe comum em carros esportivos, como no concorrente Fastback Abarth, é a presen?a de uma ou mais saídas de escapamento.

Enquanto no Fastback as saídas de escapamento s?o externas, com bocal cromado, no Nivus GTS há apenas uma, que fica escondida atrás do para-choques traseiro. Para visualizar o componente, é necessário se abaixar.

Internamente, o esportivo discreto se torna mais evidente. Detalhes em vermelho s?o mais abundantes, especialmente nas costuras dos bancos, apoios de bra?o, cambio, contorno das saídas de ar e volante. O acabamento preto real?a ainda mais o vermelho.

Volks economizou no acabamento e até faróis

Volkswagen Nivus GTS por dentro

No interior, o principal defeito é o acabamento. O plástico rígido, quase uma tradi??o dos modelos da Volks, está bastante presente, e as portas traseiras s?o inteiramente feitas desse material, sem varia??o de textura.

Até mesmo o apoio de bra?o macio da frente desaparece para os passageiros da segunda fileira.

Houve também a remo??o dos faróis IQ.Light que estavam presentes no Polo GTS. Esse tipo de ilumina??o é inteligente e pode desviar a área iluminada de veículos que vêm na dire??o contrária, reduzindo o ofuscamento. Ele ajusta o projetor e pode responder ao ambiente, como em situa??es de neblina.

Por fim, a ausência do freio de m?o eletr?nico pode n?o ser sentida por todos. Embora o freio manual ofere?a uma sensa??o de maior controle para o motorista, ele é um detalhe que remete a veículos mais básicos e que n?o custam R$ 174,9 mil.